三菱重工從造船起步并逐步實現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化

1884年，從日本明治政府租借了長崎造船局，將其命名為長崎造船廠并正式開始了造船業(yè)務(wù)。在工業(yè)化和繁榮政策的推動下，造船業(yè)務(wù)大幅增長，并通過股份公司的體系建立多個獨立業(yè)務(wù)部門，進入透平、內(nèi)燃機、飛機和汽車等多種機械制造領(lǐng)域，實現(xiàn)了業(yè)務(wù)的多元化。

為響應(yīng)日本國內(nèi)需求強化生產(chǎn)體制

1934年，公司決定整合造船和飛機制造業(yè)務(wù)。為了滿足日本國內(nèi)提高運輸能力和加強航空產(chǎn)品制造需求的日益增長，公司在穩(wěn)定的基礎(chǔ)上發(fā)展相應(yīng)業(yè)務(wù)，并強化了相關(guān)生產(chǎn)體制。

被迫拆分成三家公司

1950年，三菱重工曾因財閥解體而被迫拆分為三家獨立的公司。拆分后新成立的三家重工業(yè)公司都以造船業(yè)務(wù)為支柱，并努力尋求各自不同的發(fā)展道路。但在20世紀50年代的高增長時代，社會整體向開放型經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型又為三家公司再次的整合創(chuàng)造了動力。

三菱重工集團的新生及業(yè)務(wù)拓展

1964年6月，拆分后的三家重工業(yè)公司完成重組，合并成為了新的三菱重工集團。作為一家擁有8萬多名員工的巨型企業(yè)，集團建立了"部門組織管理"制度，形成了多部門和辦事處的新型損益結(jié)算體制。在經(jīng)濟快速增長時期，集團擴建了生產(chǎn)設(shè)施，其中包括增設(shè)了位于長崎的香燒工廠和位于神戶的核電工廠，并繼續(xù)通過多元化業(yè)務(wù)發(fā)展取得長足進步，以此來應(yīng)對快速增長的電力需求和火熱的民間資本投資。

克服造船業(yè)務(wù)衰退的困境，進行整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型

隨著第一次石油危機導(dǎo)致的經(jīng)濟高速增長的結(jié)束，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的迅速轉(zhuǎn)型迫在眉睫。三菱重工集團受到了造船業(yè)衰退的嚴重沖擊，在繼續(xù)努力構(gòu)建強大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的同時，將重點放在了動力裝置和航空設(shè)備等增長領(lǐng)域。集團努力擺脫以船舶制造為主導(dǎo)的管理模式，積極推進業(yè)務(wù)國際化，在海外尋找新的機會。在這一時期，三菱重工集團還參與了太空開發(fā)項目，以其先進的技術(shù)為時代發(fā)展探索出了新的道路。

通過堅持不懈的技術(shù)創(chuàng)新促進發(fā)展

在泡沫經(jīng)濟造成的金融環(huán)境大幅波動中，三菱重工集團的GTCC和燃煤火力發(fā)電在日本國 內(nèi)和國際上都得到了認可和發(fā)展，并逐漸成為公司的支柱業(yè)務(wù)。也正是在這一時期，三菱重工集團迅速拓展了全球市場。另一方面，泡沫經(jīng)濟危機后，中批量生產(chǎn)業(yè)績逐漸下滑，公司對此在很長一段時間內(nèi)斷斷續(xù)續(xù)地采取了多種拯救措施。

在日本經(jīng)濟持續(xù)下滑中
尋求企業(yè)體制改革

由于亞洲金融危機和隨之而來的金融體系動蕩，泡沫經(jīng)濟破滅后一直未能走出經(jīng)濟低谷的日本經(jīng)濟受到?jīng)_擊，三菱重工集團也在 1999 財年的業(yè)績中出現(xiàn)了自三大重工業(yè)合并以來的首次虧損。面對史無前例的危機，三菱重工集團竭盡全力恢復(fù)盈利，同時全面推進體制改革，以增強在經(jīng)濟全球化背景下的競爭力。

通過廣泛的業(yè)務(wù)滿足社會需求

兼并和收購加速了三菱重工集團化的轉(zhuǎn)變，其中包括成立普銳特冶金技術(shù)和三菱物捷仕株式會社。每家公司都在各自獨立的經(jīng)營體系下發(fā)展壯大，做出迅速而準確的決策。2021年，集團宣布了《2040 碳中和宣言》，以應(yīng)對全球氣候變化問題。未來，三菱重工集團將繼續(xù)在各個領(lǐng)域為社會做出更多貢獻。